カート日記

エンジンの当たりを出すために、本日も地道に（笑）中井インターサーキットへ。
本日のメニューは以下の通り。
先週予定を立てたメニューにLAPCOMが追加になってます。（笑）

　①アクセルペダルの調整
　②チョークレバーの確認
　③メインジェットの交換（ノーマル70番→65番）
　④ドライブスプロケットの交換（ノーマル7丁→8丁）
　⑤エンジンサブマウントの取り付け
　⑥LAPCOM取り付け

頼んでおきましたEA用エアクリーナーとマフラー（角型）が午前中に届き、一応持参しました。
購入先はYR-HKSさんで、色々と相談にも乗って頂き有難う御座いました。

EC04EA用エアクリーナーとマフラー

まずは、チビRayパパさんからのアドバイスでアクセルペダルを調整しました。
というのも、慣らし中にペダルのストッパーの位置を調整して回転数を抑制していまして、アクセルを全開にしてもペダルは一番奥まで踏み切れないので、ストッパーをきちんと調整しておかないとアクセルワイヤーに負担をかけてしまうので確認をしたという感じです。

先週書きましたチョークレバーですが、思った通り真ん中付近にありました。（汗）
一番下に下げましたが、エンジンの吹け具合に差は無いようです。

レバーが真ん中付近

レバーを下げたところ

本日の楽しみの一つのLAPCOMの取り付けです。
通常はステアリングを固定しているボルトでステーを共締めしますが、REON K40の純正ステアリングは径が小さく（実寸235mm）ステーの穴と合いません。
仕方が無いのでタイラップで固定しました。
ついでにステアリングの高さを一番上に調整。

無理矢理タイラップで取り付け

磁気センサー、回転パルスリードはステアリング交換までの仮付け

トー調整、エア確認、チェーンの張り確認、燃料補給を行い、まずはこの状態で1本。
見た目に速度の変化は無く、チョークレバーの問題は影響無かった模様。
ということは、整備の問題ではなく本当に遅いということになります。
レンタルマシンの時よりもかなり遅い32秒～33秒台です。

現状は把握出来ましたので、2本目に入る前にメインジェット交換とエンジンサブマウントの取り付けです。
部品はドライブスプロケットを合わせ現地調達しました。
メインジェットはキャブレターの下側のガソリンが溜まる部分を外して（2本のネジで留まっています）交換します。
ノーマルの70番から中井インターサーキット標準仕様の65番へ交換。
燃料が薄くなり、どの程度の違いが出るのか大変楽しみです。

次にエンジンサブマウントをと思い作業に取り掛かりましたが、何だか穴の位置が合いません。
どうもリヤシャフトを固定しているナットを緩め、純正エンジンマウントが動くようにしてバランスを取りながらでないとうまく付けられないようです。
この時に走行開始まであと5分でしたので、諦めてシートを付けて2本目開始。

メインジェット交換でエンジンがだいぶ吹けるようになった感じです。
今までは（メインジェット70番では）ストレートエンドでリミッターがかかったかのように吹けなくなっていましたが、だいぶ改善したようです。
子供も「速くなった」と体感出来る差があったようです。
しかし、他の子達に比べまだまだ遅いです。

そういえば、2コーナーで内側の前後輪がリフトしていました。
フロントまでリフトするとは．．．恐るべしチェンシンタイヤ。
因みに製造番号はフロント10桁、リヤ9桁です。
転がらなくて良かった～。（冷汗）
本人曰く「外側に体重かけたら内側が浮き上がった」とのこと。
写真が撮れなかったのが残念。
目撃者は多かったようで、走行後に「危なかったね～、転がるところだったね～」と言われました。（苦笑）

3本目までの合間に、エンジンサブマウントの取り付けとドライブスプロケットの交換を行いました。
純正エンジンマウントを緩めれば、特に苦労も無くサブマウントは取り付け出来ました。
これでチェーン外れの心配はだいぶ減ることでしょう。

中井インターサーキットオリジナル品エンジンサブマウント（タイプ-1）
※この写真ではスプロケットはまだ7丁

下から見た感じ

次にドライブスプロケットの交換です。
こちらもノーマルの7丁から中井インターサーキット標準仕様の8丁へ交換。

ノーマルの7丁

左が7丁（ノーマル）、右が8丁

8丁に交換したところ

専用工具なないので、こんな感じで締め付けました

ファイナルとしては最高速よりに変更したことになります。
吹けない、回らないエンジンで加速重視セッティングではエンジン回転数が頭打ちになります。
今のエンジンの状態では最高速よりに変更した方が良い結果になるのではと。
エンジンサブマウント取り付け、スプロケ交換で3本目に突入。

本日のチューンメニュー終了

う～ん、効果がありましたね～。
メインジェットの時と同様、見た目に速さが違います。
さすが中井インターサーキットの標準仕様ということあって、だいぶ良い感じです。
それでもまだ他の子には追いつけません。（涙）

ここでコース清掃が入り時間が空きましたので、予定していなかったエアクリーナーとマフラーの交換を始めてしまいました。（笑）
持ってきた時点でその気だったとも言いますが。（爆）
ER用とEA用の差はどうなのでしょう。

ER用とEA用の比較（表側）

ER用とEA用の比較（裏側）、吸気口の面積が2倍ほどあります。
インテーク側の口も大きくなっています。

EA用エアクリーナーを取り付けたところ

ER用とEA用の比較、上がER用（ノーマル）で下がEA用（角型）

ER用（角型）。
部品番号は参考になりますでしょうか。

ノーマルを取り外しているところ。
スダッドボルトになっていますので、ナットを2個使って取り外します。

取り外したところ

EA用（角型）を取り付けたところ

まず、音が他の子たちと同じになりました。（爆）
速度もだいぶ近づきましたが、やはりエンジンが回っていない分、差が出ている感じだけですので、あとは当たりが出るのを待つしかなさそうです。

タイム的にはまだレンタルでのタイムを上回れません。
加速、減速、旋回速度のどれを取っても上回っていると本人は言ってますが．．．。
何故なのでしょう？
車に慣れることからやり直しっぽいです。（涙）