カート日記

本日もまたまた地道に(？)エンジン当たり出しのため中井インターサーキットへ。
マイカート入手以来、毎週通ってま～す。（汗）

天気予報では午前は晴れ、午後から雲りとなってましたので、午前中に行く予定でしたが色々あり(苦笑)昼の12時半頃到着。
走行準備をしていたらポツポツと雨が…。
午前中に走行されてましたフミの親父さんから「ピット空きますのでどうぞ」とお声をかけて頂き、大変助かりました。
有難う御座いました。

チビRayくん家族も午前中から走行されてまして、1日走るとのこと。
午後の1本目から御一緒させて頂くことに。

雨はポツポツ状態、路面はドライ～セミウェットの中間という感じで、まだ普通に走行可能なので早速コースイン。
先週に引き続き、またしても2コーナーで内側前後輪がリフト！！
30cmほどは浮き上がったでしょうか、一緒に見てましたチビRayくんパパさんも唸っていました。
その後、ヘアピンでもリフトしたらしく、目撃したチビRayくんが走行後に教えてくれました。
シャシーバランスがどこかおかしい模様。
タイヤだけの問題とも思えず、シートの位置がノーマルのままなので重心が高い、ノーマルシャフト＆ナックルなのでトレッドが狭いなどの複合的な要因からではないかとのこと。
体重も30kgと、幼稚園児～小学校低学年生に比べれば重めなので、体重移動が悪い方向に作用してそうです。
いつもコーナーでは体重を外側にかけるよう言ってますが、今のマシンコンディションでは返って裏目に。
サーキットのスタッフの方も、「ロングドライブシャフトとロングナックルは付けたほうが良いでしょう」とのこと。
チビRayくんパパさんに「面倒なので車高調も一緒に入れた方が良いですよ」とアドバイス頂きました。
う～む、予定外の出費になりそうです。(涙)

この日のベストはこの回に出した29.74秒。(計測はLAPCOM)
やっとこレンタルマシンで走っていたタイムに近付いて来ました。
それでもまだ0.6秒落ち。
レンタルマシンより上りが速くなった分、コーナーが遅くなっていて差し引きゼロかまだプラスです。(涙)

次の走行までの合間にチェーンラインをチェック。
チェーンを外しスプロケット間に尺がねを当てて見ましたところ、予想外にもラインは狂っていませんでした。
先々週のチェーン外れはやはりフレームのよじれによるもののようです。
エンジンサブマウントを付けたので、外れにくくなったと思いますが。

2本目は完全なウェット路面。
レインタイヤもなく、雨具もないのでそのまま走行。(笑)
濡れた路面をスリックで走行することで、丁寧なアクセルワーク、ブレーキング、ハンドリングの良い練習になったのではと思っています。

3本目は酷く、土砂降りのヘビーウェットなのでさすがにキャンセル。
そんな中、チビRayくんはスリックで頑張ります。
それも結構速い！！(笑)
最終コーナーは入口から出口までカウンター当てたまま綺麗にドリフトで抜けて行きます。
なかなかカッコ良かったです。

雨脚が弱まった4本目は走行開始。
路面はウェット～ヘビーウェット。
最終コーナーではウェット路面＋スリックタイヤなのに内後輪が少しリフト？！
にも関わらず、"ド"アンダーというなんとも奇妙な挙動です。
フロントとリヤが交互に滑っている感じです。
シャシーがやっぱりおかしいですね。
そんな状況で34秒台で走ってましたのでまぁまぁかなと。

エンジンの当たりが出ればそこそこ行けるのではと思ってましたが、シャシーのどこかに問題がありそうですので、まずは各ボルトの増締め、トー調整をキッチリやってみようと思います。

エンジンの方ですが、相変わらず他の子のエンジンに比べエンジン音が低く、回転が上がっていかない様子。
6/16日に1本(7000rpmリミット)、6/17日に4本(2本目は走行開始数周でチェーン外れで止まってしまったので実質3本)、6/23日に4本(午後2本、ナイター2本)、本日3本(ドライ、セミウェット、ウェットを1本づつ)で、1本20分換算として延べ3時間40分。
最低でも5時間ぐらいは走らないと回って来ないのでしょうか。(涙)
10時間を目指しますとあと19本！！
おそらく、第4戦までに来れても4回ぐらいなので、ギリギリこなせるかどうか微妙～。
スタートダッシュ対策もコッソリ思案中？！

子供の方はフラストレーション溜まりまくりのようですが、スリックでのウェット走行は結構楽しんでいましたので良かったです。

　【今後のメニュー】
　　・ハンドル＆シート交換
　　・ペダルくん、フットレスト追加
　　・フロントスポイラー、ゼッケンパネル、サイドスポイラー追加
　　・ステアリングの高さ調整のためのステー取り付け
　　・ステアリングシャフト固定アダプターをアルミ製に
　　・タイヤ交換

REONはお金がかかりますね～。（涙）

エンジンの当たりを出すために、本日も地道に（笑）中井インターサーキットへ。
本日のメニューは以下の通り。
先週予定を立てたメニューにLAPCOMが追加になってます。（笑）

　①アクセルペダルの調整
　②チョークレバーの確認
　③メインジェットの交換（ノーマル70番→65番）
　④ドライブスプロケットの交換（ノーマル7丁→8丁）
　⑤エンジンサブマウントの取り付け
　⑥LAPCOM取り付け

頼んでおきましたEA用エアクリーナーとマフラー（角型）が午前中に届き、一応持参しました。
購入先はYR-HKSさんで、色々と相談にも乗って頂き有難う御座いました。

EC04EA用エアクリーナーとマフラー

まずは、チビRayパパさんからのアドバイスでアクセルペダルを調整しました。
というのも、慣らし中にペダルのストッパーの位置を調整して回転数を抑制していまして、アクセルを全開にしてもペダルは一番奥まで踏み切れないので、ストッパーをきちんと調整しておかないとアクセルワイヤーに負担をかけてしまうので確認をしたという感じです。

先週書きましたチョークレバーですが、思った通り真ん中付近にありました。（汗）
一番下に下げましたが、エンジンの吹け具合に差は無いようです。

レバーが真ん中付近

レバーを下げたところ

本日の楽しみの一つのLAPCOMの取り付けです。
通常はステアリングを固定しているボルトでステーを共締めしますが、REON K40の純正ステアリングは径が小さく（実寸235mm）ステーの穴と合いません。
仕方が無いのでタイラップで固定しました。
ついでにステアリングの高さを一番上に調整。

無理矢理タイラップで取り付け

磁気センサー、回転パルスリードはステアリング交換までの仮付け

トー調整、エア確認、チェーンの張り確認、燃料補給を行い、まずはこの状態で1本。
見た目に速度の変化は無く、チョークレバーの問題は影響無かった模様。
ということは、整備の問題ではなく本当に遅いということになります。
レンタルマシンの時よりもかなり遅い32秒～33秒台です。

現状は把握出来ましたので、2本目に入る前にメインジェット交換とエンジンサブマウントの取り付けです。
部品はドライブスプロケットを合わせ現地調達しました。
メインジェットはキャブレターの下側のガソリンが溜まる部分を外して（2本のネジで留まっています）交換します。
ノーマルの70番から中井インターサーキット標準仕様の65番へ交換。
燃料が薄くなり、どの程度の違いが出るのか大変楽しみです。

次にエンジンサブマウントをと思い作業に取り掛かりましたが、何だか穴の位置が合いません。
どうもリヤシャフトを固定しているナットを緩め、純正エンジンマウントが動くようにしてバランスを取りながらでないとうまく付けられないようです。
この時に走行開始まであと5分でしたので、諦めてシートを付けて2本目開始。

メインジェット交換でエンジンがだいぶ吹けるようになった感じです。
今までは（メインジェット70番では）ストレートエンドでリミッターがかかったかのように吹けなくなっていましたが、だいぶ改善したようです。
子供も「速くなった」と体感出来る差があったようです。
しかし、他の子達に比べまだまだ遅いです。

そういえば、2コーナーで内側の前後輪がリフトしていました。
フロントまでリフトするとは．．．恐るべしチェンシンタイヤ。
因みに製造番号はフロント10桁、リヤ9桁です。
転がらなくて良かった～。（冷汗）
本人曰く「外側に体重かけたら内側が浮き上がった」とのこと。
写真が撮れなかったのが残念。
目撃者は多かったようで、走行後に「危なかったね～、転がるところだったね～」と言われました。（苦笑）

3本目までの合間に、エンジンサブマウントの取り付けとドライブスプロケットの交換を行いました。
純正エンジンマウントを緩めれば、特に苦労も無くサブマウントは取り付け出来ました。
これでチェーン外れの心配はだいぶ減ることでしょう。

中井インターサーキットオリジナル品エンジンサブマウント（タイプ-1）
※この写真ではスプロケットはまだ7丁

下から見た感じ

次にドライブスプロケットの交換です。
こちらもノーマルの7丁から中井インターサーキット標準仕様の8丁へ交換。

ノーマルの7丁

左が7丁（ノーマル）、右が8丁

8丁に交換したところ

専用工具なないので、こんな感じで締め付けました

ファイナルとしては最高速よりに変更したことになります。
吹けない、回らないエンジンで加速重視セッティングではエンジン回転数が頭打ちになります。
今のエンジンの状態では最高速よりに変更した方が良い結果になるのではと。
エンジンサブマウント取り付け、スプロケ交換で3本目に突入。

本日のチューンメニュー終了

う～ん、効果がありましたね～。
メインジェットの時と同様、見た目に速さが違います。
さすが中井インターサーキットの標準仕様ということあって、だいぶ良い感じです。
それでもまだ他の子には追いつけません。（涙）

ここでコース清掃が入り時間が空きましたので、予定していなかったエアクリーナーとマフラーの交換を始めてしまいました。（笑）
持ってきた時点でその気だったとも言いますが。（爆）
ER用とEA用の差はどうなのでしょう。

ER用とEA用の比較（表側）

ER用とEA用の比較（裏側）、吸気口の面積が2倍ほどあります。
インテーク側の口も大きくなっています。

EA用エアクリーナーを取り付けたところ

ER用とEA用の比較、上がER用（ノーマル）で下がEA用（角型）

ER用（角型）。
部品番号は参考になりますでしょうか。

ノーマルを取り外しているところ。
スダッドボルトになっていますので、ナットを2個使って取り外します。

取り外したところ

EA用（角型）を取り付けたところ

まず、音が他の子たちと同じになりました。（爆）
速度もだいぶ近づきましたが、やはりエンジンが回っていない分、差が出ている感じだけですので、あとは当たりが出るのを待つしかなさそうです。

タイム的にはまだレンタルでのタイムを上回れません。
加速、減速、旋回速度のどれを取っても上回っていると本人は言ってますが．．．。
何故なのでしょう？
車に慣れることからやり直しっぽいです。（涙）

昨日の慣らしの続きのため、またまた中井インターサーキットへ。
カートはガレージに預かって頂いているので、ディレクターチェアを持参、少し出遅れて9:20頃到着。
午前中1本目に間に合いましたが、既にピットが一杯。
カートCライセンス講習つながりのフミの親父さんがいらっしゃったのでご一緒させて頂くことに。
燃料を入れ、空気圧、トー、各部のボルトの締まり具合、ブレーキの効き具合を確認し、早速コースイン。

1本目、最初の10分は昨日のセッティングのまま走行、一旦ピットに入れ、いよいよ全開走行に。
「なんだ～！！！、この遅さは～！！！」
本当に全開にしてるのか～？と思うほどの激遅。(涙)

1本目終了後アクセル周りを確認しましたがスロットルは全開になります。
が、先々週レースで乗ったレンタルマシンよりも明らかに遅いんです。
ドライバー(子供)曰わく「レンタルマシンよりも良く曲がるし良く止まるけど全開にしても遅い」とのこと。
レンタルマシンの遅さからマイマシン購入を決意しただけにちょっとショック。
慣らし直後で当たりがついていないにしても遅すぎに感じます。

2本目の走行開始。
上りでは相変わらず抜かれまくりで、レンタルマシンにもあっさりパスされます。(涙)
とにかく走らない。
子供も悔しかったのか、下りで頑張ってましたが、数周目に1コーナーの縁石に乗って若干ジャンプ。
いや～な予感がしたのですが、案の定戻って来ません。
着地の衝撃でチェーンが外れ、3コーナーの進入で止まっていました。
チェーンがドリブンスプロケット付近に絡まってます。
ゼッケン57番のお父さんに手伝って頂きなんとかピットまでマシンを持って来ました。
57番のお父さん、ありがとう御座いました。

ドリブンスプロケットをズラしチェーンを取り外して確認したところ、数ヶ所歪んでしまっていて使い物になりません。

受付でチェーンを購入したのですが、確認不足で2リンク長いものを買ってしまいました。(汗)
チェーンカッターを持っていないためどうしようかと。
スタッフの方に相談したところ、扱える方がスクール中で手が放せないとのこと。
考えること数秒(笑)、世話になりついでと思い、57番のお父さんに相談してみましたところ、2リンク詰めて頂けました。
※度々すみません、本当に助かりました。

3本目の走行までに修理も終わり、無事コースイン。
エンジンの当たりがつくまで我慢の走行が続きます。

4本目の走行前にスタッフの方とお話ししところ「メインジェットは65番にしないと」と。
ノーマルの70番でしたので燃料が濃かったようです。
チェーン外れに関しては「コーナーをそれなりに走れてるからサブマウント付けないと外れる」とのこと。
更に「ドライブスプロケットは8丁が中井の基本なので、まずはそこから」とのアドバイスを頂きました。
現状はもちろんノーマルの7丁。
4本目の走行には間に合いませんので、次週以降に持ち越しですが、改善の兆しが見えて来ました。

4本目もエンジンの当たり出しに徹することに。
無駄に走っても仕方がないのでライン取りを意識して走るように伝えましたが、半分は道を譲りながらって感じでした。

本日の走行は4本で終了。
次回はやることいっぱい、期待いっぱいで楽しみです。

後で気付いたのですが、チョークをキチンと戻していなかったかもと。
前日のアイドリング不調でちょっといじってから、戻したか確認してないな～。
これが原因だったら…。(汗)

　【次回のメニュー】
　　①アクセルペダル調整
　　②チョークの確認
　　③メインジェットを65番に交換
　　④ドライブスプロケットを8丁に交換
　　⑤エンジンサブマウントの取付

　【運行前点検覚書】
　　・チェーンの張り調整
　　・トーを0mmに調整
　　・オイルの混合比は20：1
　　・タイヤのエアは0.8kg

先週購入しましたカートREON K40の慣らし走行のため中井インターサーキットへ。
ロールバー、タイヤ、ステアリングホイールを取り外し、トランクに積み込みました。
更に、カートスタンド、ヘルメット、工具類を入れますので立体テトリス状態です。(笑)

本体を載せたところ

ロールバーとカートスタンドが載ったところ

タイヤ、ステアリングを載せてほぼ満タン

これにテーブルやイスを積むにはキャリアでも付けないとダメなことと、毎回この作業では時間がかかり大変なので、サーキットの保管サービスを利用する事にしました。

サーキットに到着し、まずは外したパーツを付け直します。
昨日気付いたのですが、フロントタイヤが2本とも右に付ける方向に組まれていたので組み替えをしました。

前日に発覚、サーキットで組み替えないと

と言葉では簡単ですが、全てが初めてということでタイヤの組み替え方法を知りません。
道具はサーキットで貸して頂けることは聞いていましたが、やり方が全く分からず、中井常連のチビRayパパさんにレクチャー＆作業をして頂きました。
噂でチェンシンは硬くて大変と聞いていましたが、予想よりもアッサリといった感じで組み替え終了。
※チビRayパパさん有難う御座いました。

組み立て完了！！

タイヤ組み替え後空気を入れますが、コンプレッサーは自由に使えるのですがエアーチャックは自分で用意する必要があるとのことで、早速買ってしまいました。(笑)

いよいよ燃料を作って入れ、エンジン始動。
使用オイルはpalmaさんでサービスして頂いたShell ADVANCE Racing Mです。
混合比は慣らしというのもあり20:1と少し濃いめに。
アイドリングが不安定ですぐ止まってしまいます。
またまたチビRayパパさんのご好意でLAPCOMをつながせて頂きアイドリングを調整。
1600rpmと低かったので3000rpm程度に。

アイドリング調整中

さて、エンジンの慣らしはどうしたら良いものか分からず、またしてもチビRayパパさんに相談。
まずはカートスタンドの上で以下を実施。

　①3000rpm(アイドリング)で10分
　②エンジンを止めクールダウン
　③5000rpmで10分
　④エンジンを止めクールダウン
　⑤エンジンを始動して7000rpmで10分

ここまででベンチ上での慣らしは終了。
次は実走行で。

　⑥7000rpmで10分
　⑦9000rpmで10分
　⑧全開

この流れが理想のようですが、今回は①→③→⑥→⑦とかなり省略～。(笑)
また、⑦はアクセルペダルを目分量で調整しただけですので、もっと回っていたかも。(汗)

③の慣らし運転中、5000rpm回しているのでチェーンを外してあります

慣らし走行中

激遅なので流し撮りでインチキスピード感を出してみました（笑）

慣らし走行終了

本日はここまでで終了し、続きは明日の午前中することに。

レンタルだと走行後直ぐに帰れますが、ガソリン抜いたり、チェーンなどを掃除してガレージにしまったりと後片付けに小一時間はかかってしまいました。(汗)
19時に待ち合わせがあったのですが、サーキットを出たのが18時40分。
目的地には1時間半はかかるので大遅刻でした。(苦笑)

新品カートスタンドをヤフオクにて6,800円で購入。
送料も全国一律630円と激安。
出品者はオークションストアのone_helmet_comさん。
品質的にも特に問題無く、商品もすぐに届き安心して取引が出来ました。
この値段でキャスターはストッパー付です！！

※one_helmet_comさんの出品画像を拝借。

カートを載せたとこ

フロントスポイラーはKG製の黒を物色中に、たまたまOMEさんで処分品を発見。
スーツ、シューズに続き、またまたお世話になりました。
KG本家はこちら

KG96 ミニスポイラー Jr.用(本家での名称は"Front spoiler PUFFO"となっています)

とうとう買ってしまいました、子供用カート。
REON製K40という、キッズカートの中ではかなりメジャーな車種です。
既に製造は完了していて新車での入手は困難なのですが、たまたま新古車を見つけ未走行車が入手出来ました。
購入したショップは横浜にありますpalmaさんで、ロールバー、プラグ、エンジンオイル、チェーンオイル、ステッカーをサービスして頂きました。
また、色々と相談に乗って頂けたので、安心して購入することが出来ました。

トランクに載せるため解体中

玄関先で

サービス品のオイルとプラグ

今日はいよいよ本番の"ちびっこカートフェスタ2007第3戦"。
7時ゲートオープン、8時受付開始ということで、遅れないよう6時に出発。
渋滞もなく7時半前に無事到着。
クーラーボックスとディレクターチェアも用意し昼食も買い込み、マシンと走り込み以外は準備万全。
本人以外はほとんどピクニック気分。（爆）

うちはマシンを持っていないのでレンタルマシンでの参戦。
ということで、マシンの準備も特にない私はほぼ観客状態。(笑)
一応マイマシンを買った時のために、他のお父さん方の仕事ぶりを参考までに拝見させて頂きました。
何だか皆さん大変そうで、自分に出来るか不安になって来ました。(汗)

朝一番の様子 その1

朝一番の様子 その2

朝一番の様子 その3

本日のスケジュールをデビュークラスにフォーカスしますと、

　　受付→ミーティング→車検→タイムトライアル→重量計測→再車検→決勝→重量計測→表彰式

の順。
ポイント（？）は表彰式で、デビュークラスは参加者全員トロフィーを頂けて、写真撮影もありますのでスーツは着替えないように！！(笑)

こちらではデビュークラスのエントリーは7人と書きましたが、受付時に頂いたエントリーリストは8人に。
経験者か初参加者かはわかりませんが、順位が下がる要因が増えてしまいました。（涙）

受付

本日のタイムスケジュール

ミーティング

まずはタイムトライアル。
あっ、そうそう車検ですが、レンタルマシンでも車両の他にヘルメットやグローブなどの装備品のチェックがあるので受ける必要があるとのことでした。

TT出走前

TTコースイン直前

見渡す限り、レンタルマシンはうちだけ。（汗）
とにかくパワーがないので下り区間で稼ぐしかありません。
デビュークラスには29秒ルールというのがありまして、TTで29秒を切ると最後尾スタートになります。
マイマシンをレンタルマシンで抜くのは困難ですので、このルールを活用して、良いグリッドを取って抑え切るのが今日の作戦。

タイムアタック中！！

ところが、緊張からか走りに元気さがなく、コーナーも見るからに遅いのでこれはダメだな～と思ったところ、やはり昨日の練習のアベレージよりも遅い30.050秒。

コーナーを攻めきれていない感じ

決勝グリッドは8台中6番手。(涙)
スタッフのSS君が「上りが遅すぎて可哀想になってきますね～」と声をかけてくれまして、スーパーカートドライバーに走りを見てもらえるなんてとても贅沢な話しですね。
まぁ、初参加＆レンタルマシンということで、ビリじゃなかっただけでもよしとしましょう。

決勝へ向けて作戦を考えるも、6番グリッドでは打つ手が思いつきません。
とにかく、ミスをしないよう丁寧に走ること、下り区間を頑張ることぐらいしかアドバイスが出来ませんでした。
但し、絶対に他のマシンとは接触しないよう注意することだけは強く伝えました。

いよいよ決勝です。

決勝コースイン直前

決勝コースイン

グリッド上での選手紹介

スタート直前

スタートダッシュも出来ませんので、前の車がスタートをミスしたらどう抜くかを3パターンほど教えグリッドを離れました。

コースクリア

赤シグナル点灯

赤シグナルが消灯しスタート。
綺麗なスタートで全車1コーナーへ。

スタート直後

誰もスタートミスは無く、1コーナーまでに1台にパスされ7番手に順位を落としましたが、2コーナーでスピンしたマシンをかわしグリッド順位の6番手へ返り咲き。

7番手へ順位ダウン

1コーナーへの進入

下りヘアピンの突っ込みブレーキング勝負でスタートで抜かれたマシンを抜き返して5番手でオープニングラップを戻って来ました。

オープニングラップ、1番手との差

オープニングラップ、2番手、3番手、4番手との差

オープニングラップ、後続との差

ここからどこまで追い上げられるか期待が膨らみましたが、トップ集団からは1周1秒づつ離され、とても追いつける気配がありません。（涙）

2ラップ目のトップ集団との差

逆に、後ろ3台からも脅かされそうな追い上げはなく単独走行に。

2ラップ目の後続との差

1コーナー

2コーナー

そのままチェッカーとなり5位でフィニッシュ。

チェッカーを受けたところ

TTより1つ順位を上げたこと、大きなミスなく走りきったこと、抜かれても抜き返したりとこの3ヶ月間の練習の成果を発揮出来たことなど、出来る限りの頑張りを見せてくれたと思います。
決勝中にベストタイムも更新し29.142秒。
本人は28秒台を目指していただけに少々不満気。
また、トップ争いに加われず悔しかったと、スポーツで一番感じて欲しいことを感じてくれたようで、大変有意義な時間を過ごせたと思ってます。

表彰式前の光景

デビュークラスの表彰式

トロフィー

ということで、今日の結果から一番問題なのがマシンであることがよくわかりました。
4/29に「道具の差で勝てないような状況になってきたら考えます。」と書きましたが、最初から同じ土俵にも登れていない感じです。
マイマシンの投入を悩んでます。
勝つために買うなら新車ですかね～。
安くてもザックリ15諭吉ですね～、う～む．．．。

余談ですが、SS君とはCCFでも有名な兄弟のお兄さんです。
中井のスタッフ（バイト？）なのでしょうか、それともレース時の臨時スタッフ？
車検などの作業をされていました。
今後もよろしくお願いしま～す。

6/3のリザルトです。

明日のちびっこカートフェスタ2007第3戦出場のため、前日練習に行って来ました。

午前中、次男坊の幼稚園で父親参観があったのでCCFへ行く予定にしていましたが、パドック割り当てを確認したかったのと、レンタル走行回数券も余っていたので予定変更で中井インターサーキットへ。
レース前日のため激混覚悟で行きましたが、思っていたほどではなく、15時頃到着し2本ほど走行出来ました。

今日の目標は28秒台。
約0.7秒の短縮目標ですが、タイヤがレース用(BS JKKA)になっていましたので期待です。
結果はベスト更新するも28秒台には届かず29.168秒。
もっとコーナーを攻めてもいいかな～と。
クリップまでで向きが変わりきっていないのでアクセルが踏み切れていないようです。
Gが残ったままアクセル踏むので出口でテールスライドしてしまっています。
まだ微妙なアクセルコントロールが出来ないので今後の課題です。

進入のブレーキが甘いので、以降の動き全てに影響が出てしまっているように見えます。
タイトコーナーはブレーキをうまく使って一気に向きを変えてく練習が必要ですね。
CCFではシケイン～最終コーナーが良い練習になるかな～と。
ただ、先週はやっとこ29秒台に入ったという感じでしたが、コンスタントに29秒台が出てましたのでタイヤの差が大きいようです。
本人曰わく「先週滑ったところで全然滑らない」とのこと。
タイヤの差を感じ取れていたようで、良い経験になったと思います。

6/2のリザルトです。