カート日記

細々と気になる箇所をメンテしました。

先ずはマフラーサポート。
付属の歯付きワッシャーが全く役に立っていなかった模様で直ぐにボルトが緩んでしまうため、先日のレースでは応急処置としてタイラップで止めてからガムテープでグルグル巻きにしたのですが、やはり緩んでいたと(汗)


ここがすぐに緩んでしまうんですよね～

ホームセンターで同タイプの内歯ワッシャーとタイプの違う外歯ワッシャー、そしてノルトロックワッシャーというものを入手。
歯付きは予備で、本命はノルトロックワッシャー。
話しによると、手で締めた程度のトルクでも外すのには工具が必要とか。


左から付属ワッシャー、内歯ワッシャー、外歯ワッシャー、ノルトロックワッシャー

確かに締めた後の感触が違いますので期待出来そうです。
実走テストはこれからですが、これでダメならネジ止め剤使います(笑)

次にクラッチ。
半クラッチ時に異音が出ていたのと、カバーに少しガタが出ていてスプロケが振れてしまう原因を調査。


先ずはバラバラに

カバーのガタはベアリングの固定の問題、異音はウェーブワッシャーのテンションが原因っぽいと当たりをつけたのですが、どうやらそれだけではないようです。


M8のウェーブワッシャーをホームセンターで見付けられなかったので、テンションを戻す感じに波を再成型し再利用(笑)


C型クリップ(軸用)は新品を用意、近所のホームセンターで4個入り100円でした

スプロケを仮止め(一応レンチでそれなりには締めてます)した状態では異音は出ないのですが、本締めすると出ると(涙)
色々試してみると、ベアリングから軸が抜けないように止めているクリップが若干反っていて、本締めすると微かに擦れて音が出るようです。
またプーラーでベアリングを組み込む時に、カバー側との取り付け具合(言葉ではうまく表現出来ません)が悪いと何かが擦れるようなんです。
バックプレートとクラッチシューとのクリアランスも微妙で、干渉しないかチェックが必要。
スプロケ止めてるネジも実は20mmでは若干長く、場合によってはクラッチシューと干渉してしまいますので、18mmのM5キャップボルト＋スプリングワッシャーが丁度良いのですが、18mmというのがステンレス製しか見付けられなかったので、20mm＋スプリングワッシャー2枚で干渉具合を確認したところ丁度良い感じになりました。
パーツクリーナーで洗浄後に可動部分をグリスアップ(浸透性と耐久性からお勧めはYACCOのチェーンオイル)して組み上げて完了。
実走で問題が出ませんようにと(汗)


可動部分をグリスアップ


バックプレートを付けて


ウェーブワッシャーを入れクリップで止めたらプーラーでカバーに組み込み終了


逆側はこんな感じ、ベアリングは専用接着剤で固定

最後にリコイルの掃除。
雨の中の走行後は相当ジャリジャリになってましてリコイルの戻りが悪かったのですが、分解して汚れを水洗い、錆止めでスプリングにCRCを吹き、可動部分にはスプレーグリスを吹いて完了。
紐を洗濯したらどうかなとも思ったのですが(笑)、リコイルのスプリングがビョ～ンといっちゃうと厄介ですので洗剤で軽く洗う程度で止めておくつもりが．．．。
ビョ～ンといっちゃいましたよ(爆)
こうなったら開き直りでバラバラにしてやりました(笑)
紐はワイドハイターEXパワーを使って洗いましたが、まぁ多少は綺麗になったかな～程度でして(爆)


ウェット走行後はこんなにジャリジャリですよ(涙)

あとはキャブをOHして、基本メンテ（プラグ交換、オイル交換、バルブクリアランス調整などなどの必須項目）でエンジンは十分かと。
ステアリングのガタ対策に、クラックが入ってしまったシートステー交換をすればほぼ完調なはず。

そしてあとはドライバー次第ということで(爆)

この3日間で一番中途半端な天気…。
小雨の中のレースとなりました。


小雨がシトシトと．．．

何と言っても悩ましいのがタイヤチョイス。
天気予報では12時頃から曇り。
となりますと、中盤で路面が乾き始めると予想して中古のレインをチョイス。
ギヤも前日テストしたレイン向きなにセットに変更。

公式練習ではクリアがなかなか取れなかったことと、タイヤ表面を一枚剥くのが目的だったので善し悪しがイマイチ分からず。


公式練習終了


ここでは3番手ですが、タイヤ温存のチームもいるかと思いますので順位は参考程度かと

直ぐに公式予選が始まり、順位は4番手である程度予想通りではありましたが、トップとのタイム差が1秒はちょっと想定外…(汗)
途中、ドライバーチェンジして2人に走って貰いましたが、似たり寄ったりのタイムでしたのでちょっと厳しいということになりセットを大幅変更。
何だか第3戦と同じ流れですね(激汗)


決勝直前の2人

AM11時、90分耐久がスタート。
スタートドライバーはT誉くん、この時点ではまだ小雨が降り続いてますので、水量的にちょっと厳しい展開。
4番手を何とかキープするものの、3番手との差はレンタル耐久マシンのパッシング具合で離れたり近付いたりで何とも微妙。


グリッドは4番手


決勝スタート


レギュに合わせているので軽さのメリットはなく、順位変わらず4番手で1コーナーへ

20分過ぎにT誉くんから長男坊にドライバー交代。
ここで燃料を補給し最後まで走りきる作戦でしたが、この時点ではこの後襲って来るトラブルには全く気付かず…。

※この後色々あり、写真を全く撮ってません(汗)

レースが半分進んだ45分付近で再度T誉くんに交代。
雨は…、止んでません(涙)
この時点でギャンブルが外れ、表彰台狙いに目標を変更。
そして、マシンをコースに戻した後のピットロードに数滴ガソリンが漏れた跡が…。

戻って来た長男坊の話では「エンジンが吹けない時があって、全体的にパワーが無い」と。
公式練習では気付かなかったけど、公式予選で何かパワー感が足りなかったと。
これは何か起きる予感(汗)

そして1時間ちょっと経過してそろそろ長男坊に交代かなという辺りで何とガス欠。
2リッター近くは残っているはずで、最後の最後まで吸い上げられることは前日確認済みなので原因が不明。
ダンロップを上りきったところで止まってしまい、T誉くんが押してピットまで戻って来ました。

スタンドに上げて急いで給油しエンジンを回すと、フロートボディの隙間からガソリンがにじんで来ます(汗)
キャブをバラして確認したらパッキンが少しズレてて、そこからガソリンが漏れてたようです。
フロート室の燃料が減りますのでこれではパワーは出ませんね(涙)

急いで直してドライバーチェンジしコースへ戻すも15ラップ遅れで万事休止。
この頃には雨も殆ど止み、コース上の最速ラップで走る追い上げも届かずそのままチェッカー。

前日、確かにチェーンオイル(が赤いのでそう思ってました)のようなものが付いていましたので、少し心配になりキャブの掃除を兼ねてバラしパッキンが大丈夫かを確認して組み立て、朝もエンジンを回し漏れてないかチェックしただけに、何とも解せない結果で終りました(涙)
ただ反省点は、いつもはキャブを完全に外して分解清掃するのですが、今回はちょっと手抜きをしたのが仇となったように思います。
T誉くん、メンテがショボくてゴメンね～。

レース参加の皆様、スタッフの皆様、雨の中お疲れ様でした。
懲りずにまたチャレンジしたいと思いますのでよろしくお願い致しま～す。

昨日は完全ウェットでしたが、本日も朝から小雨が．．．(涙)

雨量はそれほどでもないので、止んでくれればと思いながら2セッションはレインタイヤ。
しかし2セッション目では雨は止んでいたので、3セッション目から待望のスリック(笑)
ウェイトも10kg積みレギュに合わせた仕様で走行。


何とかスリックで行けそうな感じ


ここに7kg


ここに3kg


で、この重量（燃料はほぼ空です）

タイヤは．．．、ラー耐落ちですので6時間走ったものですが、第3戦で使ったSL83よりも全然グリップするという状況で、であればこのタイヤを使った方が全然マシだったという悲しい事実が(爆)
このタイヤ＋半乾き路面でも第3戦のベストより0.8秒も速いタイムでコンスタントに走れているのを見て、改めてタイヤの偉大さを痛感しました(汗)
そもそも去年の開幕戦では32.5秒は出てましたので、やはり第3戦のベストが34.0秒っておかしいですね。

T誉くんも問題ないペースでラップしていますので、流石はKoudaiCupで31秒台の攻防をしているドライバーですね。


順調に走行

長男坊も色々と課題が見つかり、内容の濃い練習となりました。
いつもあと0.3秒足りない感じでしたが、その問題を解決する糸口になれば良いのですが。


もう一超え欲しいところ

まだまだベストなセットは見つかっていませんが、前回よりはマシになったのではないかと。
しかし強豪揃いのRA:Cupですので、中学生コンビはチャレンジャーとして勉強してもらいましょう！！(笑)

今日は飛び石夏休みでお休み。
週末はRA:Cup第4戦ということで1ヶ月ぶりのカートです。

昨夜の天気予報では午前中は何とか天気が持ちそうでしたが、9時頃から雨がポツポツと…(涙)
午前中はすっかり土砂降りになり、シート交換やらで準備が整ったのは12時過ぎという(汗)


朝からこんな状況で


何とか準備が整いました．．．

平日でしたのでレンタルのお客さんが居ない場合は午後でも30分1500円でスポーツ走行が可能ですので、2枠申し込み走行。
午後から若干雨が弱くなりましたが、それでも完全ウェット。
タイヤもレインですが、もう捨ててもよいぐらいのタイヤでしたので全くグリップしません(汗)
そんなタイヤでしたのでタイムはおいといて、今日は今回のパートナーにマシンに慣れてもらうことが主な目的。

今回のパートナーはKoudaiCupやBSシリーズに参戦中で、キッズ時代からお世話になっていますT誉くん。
先日のラー耐優勝の立役者でもありますので、ドライビングに不安はありませんが、うちのマシンに乗ってもらうのは初めてでしたので兎に角走ってもらうしかないのですが、生憎の空模様で本気の走りは明日以降に。


初マシン＋ウェットなので慎重に走行しています


結構な水の量ですね

長男坊も1ヶ月ぶりですのでこちらもある意味慣らし(笑)
タイヤがどうにもヘボ過ぎて2人とも手こずってましたが、シート変更による影響やレインタイヤ用に用意したホイールに問題が無いか、耐久向けに燃料ホースを調整したりなど、それなりにチェックは出来ましたので無駄な走行にはなりませんでした。


こちらも慣らし


少し雨量が少なくなった時の37.1秒が本日のベスト

天気予報では明日はスリックで走れる可能性がありますので、試せなかったセットを含め明日チェックしたいと思います。

今年は人並みに(？)夏休みが取れましたので、気になる箇所をメンテナンス。

ブレーキローターにガタが出ていたのでフローティングピンが原因だろうと思ってましたが、改めて確認したところフランジの磨耗が原因でした。


フランジ側に隙間が、ローター側は問題無さそうです


左が問題のフランジ、右が新品


下が新品ですが、こんなに磨り減ってます

これを交換するにはシャフトを抜かなければなりません(汗)
去年、一昨年はカートに触れる時間がなかなか作れず、シャフトを抜くようなシチュエーションはとても久しぶり(笑)
それもデリケートな50Φなので、安易に叩けないような…。
だからと言ってスライドハンマーは高いですし、シャフト抜き用のアダプターもそこそこの値段しますのでどうしようかなと思い少し調べたところ、当て木をして叩く人もいるようでしたので、シャフト抜き用アダプターっぽいものを作ってみるかと(笑)

材料はもちろん木材、それも庭の柵を作ったりする丸杭を利用したので材料費は358円＠4尺(爆)
今回は直径45mmと表示されているものを使いましたが、太さにかなりバラツキがあり、ちょっと探すと直径約49mmというのを発見。
焼きが入っている必要はありませんので(笑)、白木をチョイス。
結構割れてるものが多いので、割れが少ない(200mm以上は割れていない部分が確保出来るもの)を選ぶのがポイントでしょうか。

ダメモトでこれを買って帰り、太さをシャフトと比較するとピッタリ(笑)
長さが1200mmありますので、200mmに切断し片側を直径45mmぐらいになるように端から20mmほど削り(結構テキトウですw)完成。
作成時間は30分程度でしょうか、思惑通りのものが完成。


テーブルの足ではありません(笑)

イモネジを外しCRCを吹いて軽く叩くだけで抜けましたので、費用対効果は抜群ではないでしょうか。
丸杭は4尺ありましたが尖っている部分と割れてる部分は使えませんので、その部分を除いたとしても計4個は作成出来そうですので、1個当りの材料費は90円ってことになりますね(笑)
でも、シャフトに歪みがあったりしたらガンガン叩かなければなりませんので、その場合の耐久性は．．．、保証出来ません．．．(激汗)


絶妙にジャストフィットでした！！


交換完了

ついでにフランジを止めてるネジや、スプロケ、ハブのネジなども新品にして勝手に自己満足してます(爆)


ネジを新品にすると気分が良いですね(笑)

先日のレース時に途中リヤスプロケを交換しましたが、これが狙い通りだったのかどうか。
色々と考えるうちにちょっと混乱して来ましたので整理してみました(笑)

キッズでは規定値を大幅に超えたエア圧にセットをすることがありますが、その効果にも関係しそうな。
よく考えればとても当たり前な話しなのですが、当時は理解出来てなかったということですね．．．(汗)

フロントスプロケ 19T、リヤスプロケ 74T、タイヤ外径 276mm(青帯の列)を基準にスプロケ、タイヤ外径が変わると加速、速度にどう影響するかを表にしてみました。

フロントスプロケ [T]	リヤスプロケ [T]	タイヤ外径 [mm]	加速力	最高速
19	74	276	－	－
19	73	276	↓	↑
19	75	276	↑	↓
18	74	276	↑	↓
20	74	276	↓	↑
19	74	265	↑	↓
19	74	285	↓	↑

もう一つ。
エア圧とタイヤ外周の相関表です。
表はDUNLOP SL83のリヤタイヤです。
他銘柄のタイヤも色々試しましたが、傾向が全然違いましたのであくまでご参考ということで。
殆どのカート用リヤタイヤの外径は11インチで呼び名上は同じですが結構違い、そうなりますとリヤのスプロケも変えないと方向性がズレますので注意が必要ですね。

エア圧 [kPa]	タイヤ外周 [mm]
300	899
250	895
200	889
150	880
125	874
100	869
90	865
80	862

この辺りの数値を押さえておきますと、参戦カテゴリのレギュに合わせて考察するネタになるのではないでしょうか。
上記の机上検討データにプラス色々な実測データを加味して方針を決め、実走行で裏付け検証をするって流れになりますかね。

先日のレース前日に取ったデータからギヤ比を決めたりしたのですが、改めて整理したところタイヤがダメだったことは確かなのですが、大きな間違い(思い違い)をしていたことも分かりましたよ(爆)

我が家的には方針が定まって来ましたがまだ未検証なのと、素人のお遊びということでこんなやり方が正しいかは分かりませんので、鵜呑みにはしないでくださいね～(笑)

こんなネタ参考になるか分かりませんが．．．(汗)

我が家のエアゲージはSMT エアゲージ BIGやAn's エアゲージ BIGと似てますがちょっと違ってまして、3,980円と安かったのですが微妙に使い勝手がイマイチでして…。
そこでチャックを交換してみることに。

ここで最大の問題がホースバンド。
市販のホースバンドはネジ部が邪魔ですし見映えもイマイチなためずっと色々なパーツを物色していましたが、適当なメネジホースジョイントとエアーチャックを組み合わせるなどでスッキリ行けそうな目処が立ったことから、先ずは既存のバンドが再利用出来ないかチャレンジ。


このホースバンドを外せないかと

バネのような形状ですので、最悪壊すの覚悟でチャックを引っ張りながらこじってみましたが、外れる気配は全く無し…(汗)
じゃ～、ということで、このバンドをプライヤーで回せないかと思いましたが、CRC吹いたりしても全く歯が立たず(涙)
少し途方に暮れながら(笑)、螺旋状なので端から押し回したらどうかなとやってみたところ、見事に外すことが出来ました。
ホースやバンドをほぼ痛めずに外せましたので再利用出来そうです。


CRCを吹いてマイナスドライバーで地道に押し回したところ


何とかチャックが外せそうなところまで移動(笑)

随分前に買っておいたチャックに付け替え、外した時とは逆方向に押し回して完成です。
このタイプのホースバンドってこんな扱いで良いのか分かりませんが、見た目には良い感じになりました。


このチャックに交換


見た目もスマートで期待通りの出来映え(笑)

さて、使い勝手ですが、先日の練習とレース時に使った感触ではメチャメチャ良くなりました～！！
エアゲージの使い勝手に困られている方がいましたら、試しにチャック交換はいかがでしょうか。

3日連続カート絡みと、近年希に見るシチュエーション(笑)

某所(爆)からの情報で、TMCさん主催のキッズカート体験走行会「こどもレーシングスクール」に参加させて頂きました。
場所は入間のCIRCUIT STADIUM 634さん敷地内。

午前中は所用があったため、13時頃到着。
施設を少し見学した後、体験走行会へ。
講師はお馴染みのI垣くんに、なんと2010 SUPER GTでMOLA Zを優勝に導いた横溝選手。
去年、フジテレビのSUPER GTの番組にも出られていたので、ご存知の方も多いいかと思います。



体験走行会ですが、先ずは制止状態でペダル操作などの基本を教わったあと、パイロンコースを綱につながれた状態で講師の方の合図に合わせて走ります。
この流れはどの体験走行でも定番ですね。
オープンマスターズカートとの併催時は本コースの体験走行も出来たりしますので、広場での体験走行では物足りない方はいかがでしょうか。





楽しい一時の最後に記念撮影。
以前なら真っ先に話しに行ってたはずの長男坊は何だか照れてて近寄れず(笑)、次男坊はゲームのケースにサインを頂いてました。



お台場のMegaWebにもカートコースが出来たりと、カートに触れる機会が増えるのは良いですね。

今日も炎天下なラー飯能です。


既に34℃ぐらいです．．．

昨日、タイヤの偉大さを思い知ったのですが、今日は思い知らされることになるとは．．．。


昨日のうちに準備は整えていたつもりでしたが

実は昨シーズン使う予定で入手したDL SL83がありまして、クローゼットの肥やしになっていたのでいい加減使わないとということで、室内保管でしたがちょっと寝かしたニュータイヤを使うことに。
練習不足ですので上位を狙えるとは考えていなかったこと、いくらなんでも中古タイヤよりはマシだろうという判断が大きな間違いでした。

公式練習、皮むきとはいいながらも36秒台ってキッズより遅いっす(汗)
あんなにグリップしてないのを見るのは初めて．．．。
5Lapで戻す予定だったところを少し様子を見て10Lap程度でピットに戻しましたが、多少良くなったといっても34.1秒って白レンタルより遅いですよ(涙)
昨日、タイヤが違うにしても31秒台を出しているだけに、マシンのポテンシャル自体は問題ないはずなのでタイヤなのは明白です。
ドライバー曰く「全くグリップしないから突っ込めないし、コーナリング速度は上げれないし、蹴り出さないしでどうにもならない」と。
確かに見た目もそんな感じで、色々チャレンジはしていたようですが、コーナースピードを上げた時に全く踏ん張らずに軽くコースアウトしたりともうドタバタです。
公式練習でこんな状態なのでもう絶望的。


ご覧の通り、ニュータイヤ


で、雨でもないのにここでカウンターって？？？

さて、公式予選に向けてどうしたものかと。
感覚的には1.5秒は遅いのですが、セット変更だけで縮められるタイムではないような気が．．．。
兎に角、何かやらなければ全くレースにならない状況ですので、微調整ではなく現状から大きく方向性を変えてみることに。
タイヤのグリップが低いのでより荷重がかかりやすくする方向にセットしたのですが．．．。

公式予選、セット変更は大失敗でスキール音すらしないで4輪が滑って行くという最悪な状態。
荷重が足りないのではなく、タイヤのグリップ許容を超えて荷重がかかっているような感じでしょうか。
以前、似たようなシチュエーションがあったな～と考えたところ、ドライを溝の無くなったレインタイヤで走っているのと同じような挙動です。
いや～、もうどうしたら良いものか途方に暮れました。
タイムも35.1秒と、もちろんダントツのビリ(涙)


TT直前、苦手なスーパーラップ形式(汗)

公式練習、公式予選の状況から、エア、トレッドを一番マシと思われるセットに変更。
細かい箇所の確認をして第1ヒートへ。

最後尾からのローリングスタート。
高速区間は弱カウンターを当てながら何とかスピードを殺さずに頑張っていましたが、タイトコーナーでは差が歴然でみるみる離されて行きます。
1コーナー先ではゼブラの外側まで使い、2コーナー先ではクラッシュパッドをかすめながらとコースをワイドに使っていますが、クランクとダンロップがどうにもならず、進入スピードを下げて立ち上がり重視にしても蹴り出しが悪く、仕方が無いので(と本人は思ったようです)進入で一気に向きを変えてコーナリング速度を下げないようにすると出口でコースからはみ出すという、何とももどかしい状況です。
タイム的にはベストでも34.0秒がやっとでトップとは2秒近い差があり、結局周回遅れにされてチェッカー。


グリッドに付きますが


ご覧の通り、最後尾


こちらはI垣くん


こちらはM人くん


下げ下げな長男坊


最後尾からのフォーメーションラップ


一気にステアして


入り口で向きを変えたり色々やってましたが．．．

もうテンション下げ下げでしたので、S巻さんにどこまでセット変更が許されるか確認し、リヤスプロケ交換と全体的にフレーム剛性を落とすことに。
タイヤのグリップが低いのでフレームで逃がす方向ですが、結局のところタイヤのグリップ力が変わるわけではありませんので、挙動をマイルドにしているだけなんですがアベレージが安定すればいくらかはマシかなと。


三者面談中(笑)、笑いながらも実は色々アドバイスして頂いてました

第2ヒートはリバースグリッドになりますので、ポールポジションです(汗)
スタートは1発で決まりましたが、トップをキープ出来たのはクランク出口まででして。
その後は毎周抜かれて行き8Lapぐらいで最後尾に。
その後も徐々に離されて行き、やはり最後尾でチェッカー。
コンディション的には周りのタイムが0.2～3秒落ちるところ34.0秒と第1ヒートと変わらないタイムでしたので、セット変更は良い方向ではありましたが、このタイムではレースにはなりませんでしたね。


このタイムでのポールポジションだと．．．


ローリングスタートは1発で決まり


1コーナーはトップで進入しましたが


ズルズルと落ちて行き


最後はロンリー走行(涙)


こちらの2人は熱いバトル中(笑)

完全に自分の判断ミスですが、周りの皆様にはドライバーに暖かいお声がけを頂き本当に感謝しております。
また、クラス違いなペースになってしまいご迷惑をお掛け致しました。

これに懲りずにまたチャレンジしたいと思いますので、よろしくお願い致します。

レース参加の皆様、猛暑の中お疲れ様でした。

明日のRA:Cup第3戦に急遽参戦させて頂くことになり、練習に行って来ました。

先月ラー耐には参加させて頂きましたが、RA:Cup開幕戦は震災直後ということで中止、第2戦は私が出張中で参戦出来ずと、なかなかシリーズ戦に参戦出来ませんでしたが、ようやく今シーズン初のスプリントレースです。

さて、レース前日ですが誰も居ません．．．(汗)
どうも節電対策のため平日に分散しているとのこと。


明日本当にレースなのか不安になりましたよ

貸切状態での1本目。
ラー耐以来の走行ですので、まずはドライバーが慣らし。
最近、いつもこんな感じですね(苦笑)
タイヤがちょっとインチキ(練習用SL83が無かったもので．．．)でしたので参考タイムですが、そのことを考慮して31秒台に入れることをターゲットに走り、ベスト32.080秒、アベレージ32.0～3秒という感じでしたので、まぁ良しとしますか。


ストレートの伸びがイマイチ？

2本目は少しセットを変えてコースイン。
セット変更は良好で、ベスト31.834秒、アベレージ31.8～32.1秒で安定していたので走り方は思い出せたようですね(笑)


こっちのほうが良いらしい（ドライバー談）

さて、ここで重量を測ってみました。
燃料が1リッターほど減った状態のノンウェイトで132.2Kg。
あと5Kgウェイトを積めばOKということで、去年の開幕戦のように10数Kgも積まないで済みますので腰痛からは開放されそうです'(爆)


燃料が1リッターほど減ってましたが、6Kgのウェイト込みで138.2Kgは安全圏ですかね

3本目は2本目との比較のため、エア、ウェイトは変えずにギヤを超ロングに変更。
ベストは31.850秒とあまり差がありませんが、見るからに加速してません(汗)
その反面、1コーナー進入時の速度が格段に上がり、インチキタイヤのグリップでも足りない感じ。
アベレージも安定せず、リスクの高いセットなのと、RA:Cupレギュのタイヤではグリップが足りないと思われますので、このセットはボツ。
あっ、左がトーアウトしていたのを直しましたので、その影響も少なからずあったと思います。

本日最後の走行枠では2本目のセットにウェイト(安全を見て6Kg)を積んでどうなるか。
ベスト31.867秒、アベレージ31.8～32.2秒で、6Kg増の影響は概ね無さそうな感じで良かったです。

しかし、模擬スーパーラップをやってみましたがダメダメでしたし、今回タイヤはDFK2ではなくSL83ですので、レースはあまり期待出来ませんね(汗)

重量138Kg＋EX21でもタイヤ次第では31秒台に入るんですね。
ドライバーは結構楽しかったようで(笑)


一応、準備完了

今日も9時半の時点で35℃でしたが、明日も暑いようですので熱中症に注意ですね。

レース参加の皆様、よろしくお願い致します。